Quiero comprarme un coche eléctrico: éstas son las promesas de futuro de las marcas-En 2017 hay ya 44 modelos

Elon Musk muestra el primer Tesla Model 3 salido de fábrica

En su cuenta de Twitter, Musk ha publicado dos fotos del modelo ‘low cost’ de Tesla en color negro y con llantas de cinco radios dobles, y del que la compañía prevé que la producción crezca “exponencialmente” en los próximos meses, pasando de 100 vehículos en agosto a 1.500 unidades en septiembre. Para diciembre, la firma prevé alcanzar la producción de 20.000 vehículos.
Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias

Fecha de publicació: 11/07/2017, 13:29 h | (27) veces leída

Elon Musk muestra el primer Tesla Model 3 salido de fábrica
El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ya ha dejado ver la primera unidad que ha salido de fábrica del eléctrico Tesla Model 3, cuya comercialización comenzará el próximo 28 de julio con las primeras 30 entregas, de los más de 400.000 pedidos que ha recibido la compañía en todo el mundo desde que se lanzara al mercado el pasado 1 de abril.
En su cuenta de Twitter, Musk ha publicado dos fotos del modelo ‘low cost’ de Tesla en color negro y con llantas de cinco radios dobles, y del que la compañía prevé que la producción crezca “exponencialmente” en los próximos meses, pasando de 100 vehículos en agosto a 1.500 unidades en septiembre. Para diciembre, la firma prevé alcanzar la producción de 20.000 vehículos.
El Testla Model 3, presentado el 1 de abril de 2016, se comercializa por 35.000 dólares (31.818 euros al cambio actual) en el mercado estadounidense y tiene una autonomía de casi 350 kilómetros (versión más sencilla), mientras que podrá acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de seis segundos, aunque habrá modelos que lo harán todavía más rápido.

El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ya ha dejado ver la primera unidad que ha salido de fábrica del eléctrico Tesla Model 3, cuya comercialización comenzará el próximo 28 de julio con las primeras 30 entregas, de los más de 400.000 pedidos que ha recibido la compañía en todo el mundo desde que se lanzara al mercado el pasado 1 de abril.

En su cuenta de Twitter, Musk ha publicado dos fotos del modelo ‘low cost’ de Tesla en color negro y con llantas de cinco radios dobles, y del que la compañía prevé que la producción crezca “exponencialmente” en los próximos meses, pasando de 100 vehículos en agosto a 1.500 unidades en septiembre. Para diciembre, la firma prevé alcanzar la producción de 20.000 vehículos.

El Testla Model 3, presentado el 1 de abril de 2016, se comercializa por 35.000 dólares (31.818 euros al cambio actual) en el mercado estadounidense y tiene una autonomía de casi 350 kilómetros (versión más sencilla), mientras que podrá acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de seis segundos, aunque habrá modelos que lo harán todavía más rápido.

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Cuándo tengo que comprarme un coche eléctrico: éstas son las promesas de futuro de las marcas

En 2017 hay ya 44 modelos y versiones de coches eléctricos que te puedes comprar. La situación ha cambiado bastante, pero además las promesas de los fabricantes nos conducen a que dentro de unos pocos años vamos a ver todavía más modelos, y además con mejoras importantes.

Enviado por: INNOVAticias.com / Red / Agencias, 07/07/2017, 16:04 h

A finales de 2010 en España se vendían oficialmente en España tan solo seis coches eléctricos: Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV (y sus hermanos mellizos Peugeot iOn y Citroën C-Zero), Think City y Reva-i. Estos dos últimos no eran muy conocidos, ni muy fáciles de adquirir por un particular. Si lo buscabas de importación podías además añadir a la lista un séptimo modelo, el Tesla Roadster.

En 2017 hay ya 44 modelos y versiones de coches eléctricos que te puedes comprar. La situación ha cambiado bastante, pero además las promesas de los fabricantes nos conducen a que dentro de unos pocos años vamos a ver todavía más modelos, y además con mejoras importantes.

El primer Renault ZOE tenía 210 km de autonomía homologada NEDC en 2013. Hoy ya hay una versión con 403 km de autonomía homologada

El coche eléctrico avanza, pero despacio

En estos casi siete años el coche eléctrico ha avanzado despacio, en lo tecnológico y en implantación en el mercado. Véase el caso de algunos países como España, donde algunos llegaron a creer que llegar al primer millón de vehículos eléctricos iba a ser muy fácil, pero la realidad resultó mucho más dura y apenas contamos con algunos miles de unidades. Que los coches eléctricos se vendieran poco tampoco ayudó a su vez a que todos los fabricantes se animaran a desarrollar uno.

Hay tres aspectos clave que condicionan las ventas de los coches 100% eléctricos:

La variedad de modelos entre los que elegir: pues a más opciones, tipos de carrocería, tamaños y diseños, más clientes pueden optar por un coche eléctrico que encaje en sus necesidades y gustos, y más unidades se venden (y viceversa).

Su autonomía: ya que la mayoría de conductores tienen cierto miedo a un coche eléctrico con una autonomía pequeña, y prevalece la idea de cuanto más, mejor, sobre todo para poder viajar.

El precio de compra: puesto que al compararlo con el de un coche convencional, sobre todo si no hay ayudas a la compra, el precio suele ser en general más alto, y aunque planificándose bien se puede ahorrar por consumo, mantenimiento y otras ventajas, el precio inicial echa para atrás a muchos compradores.

A finales de 2010, con tan solo seis modelos, y encima varios de ellos poco atractivos, autonomías homologadas NEDC tan solo entre 150 y 200 km, y precios de compra por encima de los 30.000 euros, a nadie debería extrañarle que se vendieran muy pocos coches eléctricos.

Aumentar la variedad de modelos disponibles de coches eléctricos y aumentar su autonomía, está resultando menos complicado que bajar su precio y poner a la venta un coche eléctrico que aúne autonomía digna y precio asequible

Hoy, casi siete años después, estos tres aspectos han mejorado, aunque todavía tienen que mejorar más. Como hemos visto hay más modelos donde elegir. En los últimos años han mejorado bastante las baterías, resultando en coches con mayor autonomía, de entre 300 y 520 km homologados NEDC. Y, aunque todavía sean altos, se empiezan a ver precios de coches, según tarifa oficial del faricante, sin descuentos ni ayudas a la compra, por debajo de 24.000 euros (todavía alto, pero en cuanto hay ayudas a la compra por parte del Estado, el precio final resulta más razonable… sin ayudas se resienten las ventas mucho).

No hace falta ser un ser Tesla, ni superar los 80.000 euros, para tener una autonomía decente: el Chevrolet Bolt EV (en Europa existe su hermano mellizo de nombre Opel Ampera-e) tiene 520 km de autonomía homologada NEDC (y por la mitad de precio)

No se debe olvidar tampoco que habría un cuarto aspecto clave que afecta a las ventas de coches eléctricos: la infraestructura de recarga. Sin embargo este condicionante en principio sería relativo, pues muchos de los actuales usuarios de coches eléctricos se apañan para utilizar a diario su coche, simplemente con un punto de recarga en su casa, sea un enchufe convencional doméstico, o sea un punto de recarga mural. Esto no es demasiado complicado de conseguir si se dispone de una plaza de aparcamiento.

De hecho estos pioneros de los coches eléctricos, después de planificar muy bien la compra y de echar cuentas detalladas, están tan felices de la vida con su coche eléctrico. Y no solo eso, también ahorran dinero: por ejemplo los taxistas en España vienen a ahorrar unos 5.000 euros cada 50.000 km.

Para el año 2020 debería haber una mínima infraestructura de recarga rápida en las autopistas y autovías españolas, al menos suficiente para poder realizar viajes en coches eléctricos

Otro asunto algo más complejo, y donde todavía hay que progresar mucho, es el relativo a la infraestructura de recarga rápida y super-rápida de uso público, dispuesta a distancias estratégicas en torno a las grandes autopistas y autovías, para poder recargar a mitad de viaje.

Ya ha comenzado al menos el proyecto CIRVE de corredores ibéricos de recarga, aunque se alargará en el tiempo hasta el año 2020, y será necesario que más gestores de recarga se animen a invertir en estaciones de recarga rápida en autopistas y autovías. Pero no basta con quedarse ahí, la recarga rápida (alrededor de 50 kW) tiene que evolucionar hacia la recarga super-rápida (hasta 150 kW) y la ultra-rápida (hasta 350 kW).

Estos son los coches eléctricos que van a venir

Aston Martin Rapide (es el modelo actual que será sustituido por el futuro RapidE, atentos al juego de letras)

Aunque el coche eléctrico haya avanzado despacio, cada día está más claro que ya no hay vuelta atrás. Cada vez son más los fabricantes de automóviles que invierten miles de millones de euros en desarrollar nuevos modelos de coches eléctricos que irán llegando los próximos años, sobre todo motivados por la cada vez mayor dificultad para reducir consumos y emisiones contaminantes de los modelos tradicionales con motor de combustión interna.

Pero también cada vez son más los fabricantes de electrónica que deciden invertir en la fabricación de baterías de alta tecnología para vehículos eléctricos (como LG Chem, Panasonic, Samsung, Sony, Bosch, etc). La producción mundial de baterías para coches eléctricos ha aumentando un 66 % en 2016, y poco a poco será un negocio cada vez más grande y atractivo.

Entre 2018 y 2021 el mercado de los coches eléctricos se va a poner todavía mucho más interesante (al menos en cuanto a modelos y autonomías)

Vamos a ver qué coches eléctricos nos prometen los fabricantes de automóviles para los próximos años.

Aston Martin, la mítica marca británica de automóviles deportivos de lujo que tanto gusta a James Bond, famosa por motores enormes de combustión interna V12, ha anunciado que se pasará a lo eléctrico: en 2018 llegará el Aston Martin RapidE, una berlina deportiva de alrededor de 5 metros de longitud, con mucha potencia (se rumorea más de 800 CV) y una autonomía de unos 500 km.

Audi e-tron quattro (concept), para 2018

Audi, marca premium de Grupo Volkswagen, promete no uno sino dos coches completamente eléctricos para dentro de muy poco. Por un lado tenemos el Audi e-tron quattro, un SUV grande de 4,88 m de largo, tres motores eléctricos con 435 CV en total (320 kW), batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad, recarga super-rápida a 150 kW, y “más de 500 km” de autonomía homologada en ciclo NEDC (el nuevo ciclo de homologación WLTP, que comenzará a utilizarse en septiembre de este año, dará autonomías menores). Llegará en 2018.

Un año después, en 2019, llegará su segundo modelo, el Audi e-tron Sportback, que comparte lo técnico con el primero, y en pocas palabras viene a ser algo así como una versión coupé de aquel.

Ahora mismo existe un BMW Serie 3 híbrido enchufable… se rumorea que dentro de unos años podría haber uno 100 % eléctrico

BMW ya tiene un coche eléctrico, el pequeño BMW i3, de 3,99 m de largo y 300 km de autonomía homologada NEDC, además tiene varios híbridos enchufables. Por ahora, de manera oficial, no hay más coches eléctricos en el horizonte, aunque sí bastantes rumores y posibles para un futuro no muy lejano, sin concretar apenas datos: parece que están trabajando en un BMW X3 eléctrico, para entre 2019 y 2020, y se rumorea que también podría llegar un BMW serie 3, y que incluso podría llegar a existir el BMW i5. Se habla de una autonomía alrededor de los 400 km en todos los casos.

Ya veremos si el Faraday Future FF91 llega a buen puerto y comienza a venderse

Faraday Future es una nueva marca de automóviles que nace con la intención de fabricar coches eléctricos de lujo (Tesla lo ha hecho y parece que no le va muy mal, así que otros quieren comer también una parte del pastel). Por ahora nos promete el Faraday Future FF91 para 2018, una berlina grande con nada más y nada menos que 1.065 CV y una autonomía homologada en ciclo NEDC de más de 600 km, gracias a una enorme batería de 130 kWh. Eso sí, la marca ahora mismo no se libra de cierta incertidumbre, y algunos signos apuntan a dificultades bastante serias para poder llegar a comercializar finalmente el coche.

Fisker es otra marca de automóviles de lujo con muy pocos años a sus espaldas que se asoma a la movilidad eléctrica. Primero lo intentó con el Fisker Karma, una berlina híbrida enchufable que no tuvo mucho éxito. Ahora lo intentará con un coche exclusivamente eléctrico, el Fisker EMotion, con unos 640 km de autonomía homologada para el año 2019.

Ford ya vende en algunos países un coche 100 % eléctrico, el Ford Focus eléctrico, modelo que no está teniendo mucho éxito, todo sea dicho de paso. También vende con mejor fortuna varios modelos híbridos enchufables. Sin concretar demasiado, la marca norteamericana sí ha comentado su intención de ir electrificando su gama, sobre todo con híbridos enchufables, dentro de una planificación a medio plazo. Parece ser que para 2020 podría llegar un SUV eléctrico con unos 480 km de autonomía.

Este es el Hyundai Kona. Es un modelo con múltiples versiones. A finales de 2017 llegarán las que tienen motor de combustión interna y para finales de 2018 la versión eléctrica

Hyundai es otro de los fabricantes que ya venden coches eléctricos, aunque por ahora sea un solo modelo, el Hyundai Ioniq. Para otoño de 2018 pretenden poner a la venta el nuevo Hyundai Kona eléctrico, un SUV pequeño de 4,17 m de largo, batería de 50 kWh de capacidad, una autonomía homologada en ciclo NEDC de más de 400 km y un precio alrededor de los 35.000 euros.

Jaguar, otra marca británica emblemática por sus deportivos, también se pasa a los coches eléctricos, y como sucede en otras marcas, con un SUV (o todocamino) de 4,60 m de longitud. Para 2018 debería salir al mercado la versión de serie del Jaguar I-PACE, con 394 CV y una batería de 90 kWh de capacidad, que le deberían permitir tener una autonomía homologada NEDC de unos 500 km. La pega es que su sistema de recarga es simplemente rápida a 50 kW de potencia, por lo que no lo es tanto como debería dado el tamaño de la batería. Para estas capacidades hay que optar por sistemas de recarga super-rápida de más de 100 kW, si no se quiere superar la hora de tiempo de recarga: en este Jaguar se necesitan casi dos.

Kia Stonic, primo del Hyundai Kona, también tendrá una versión eléctrica para finales de 2018

Kia y Hyundai son marcas surcoreanas que pertenecen al mismo grupo. Ya hemos visto que Hyundai vende un coche eléctrico y que promete para el próximo año otro modelo con más autonomía, y en Kia sucede lo mismo. Kia empezó a vender el Kia Soul eléctrico un poco antes que el modelo de Hyundai. También para 2018, como Hyundai, se espera comience a venderse el Kia Stonic EV, que por cierto también es un SUV pequeño, y aprovechará las sinergias del grupo. La autonomía debería ser muy similar a la del Hyundai, algo más de 400 km homologados NEDC.

Aunque no se habla mucho de ello, Mercedes-Benz es también otro fabricantes de automóviles que ya vende coches eléctricos: hablamos del Mercedes-Benz Clase B 250e. Si no vuelve a haber cambios, para el año 2022 pretende tener una submarca específica de coches eléctricos llamada EQ.

Para empezar habrá un SUV (sí, se han puesto de moda) potente y rápido, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 s, con unos 500 km de autonomía, y que teóricamente podría disfrutar de recarga ultra-rápida a 300 kW de potencia. Poco a poco irán lanzando más modelos, hasta completar una lista de 10 coches completamente eléctricos allá para el año 2025, incluyendo 3 modelos de smart, que forma parte del mismo grupo que Mercedes-Benz (Daimler). Para 2025 se rumorea que incluso podría haber algún modelo con unos 700 km de autonomía homologada NEDC (con mucho dinero se consigue casi todo).

Mercedes-Benz EQ, el primer modelo será un SUV ‘premium’

500 km de autonomía homologada es la cifra ‘mágica’

Ya hubo un MINI eléctrico, el MINI E, aunque solo fue un prototipo del grupo BMW para pruebas. También hay un MINI híbrido enchufable, pero lo más interesante llegará dentro de unos años: entre 2019 y 2020 llegará el nuevo MINI eléctrico (aunque nada se ha contado todavía sobre su autonomía u otros datos técnicos).

Mitsubishi vende todavía el ya veterano Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario eléctrico de modesta autonomía, que además es hermano mellizo del Citroën C-Zero y del Peugeot iOn. Esta marca japonesa promete que allá por el año 2019 podría ponerse a la venta el Mitsubishi eX concept, un SUV completamente eléctrico con una autonomía de alrededor de 400 km.

Puesto que Mitsubishi forma ahora parte de la Alianza Renault-Nissan, y la alianza está completamente decidida por los vehículos eléctricos desde hace varios años, es muy razonable pensar que Mitsubishi verá reforzada sus posibilidades de poner a la venta vehículos 100 % eléctricos en un futuro cercano, por una cuestión de sinergias industriales.

Bueno, ¿qué? ¿te gusta el faro del nuevo Nissan LEAF que se presentará en septiembre de este año?

Nissan tiene uno de los coches eléctricos más populares, el Nissan LEAF, que comenzó a venderse a finales de 2010. Lo ha actualizado varias veces (LEAF 1.1 con 175 km, LEAF 1.2 con 199 km y LEAF 1.3 con 250 km) y en septiembre de este año va a llegar una actualización muy importante, la que se considera la segunda generación del Nissan LEAF, aunque por las primeras imágenes espía que se han podido ver, se podría catalogar como restyling profundo. Conociendo cómo funciona la marca nipona, lo más probable es que hasta primavera de 2018 no se entreguen las primeras unidades.

Seguro que va a tener más autonomía, aunque no está claro todavía cuánta. Se rumorea que podría venderse en dos versiones, una con batería de 40 kWh y otra con batería de 60 kWh, por lo que la autonomía homologada NEDC podría oscilar entre unos 370 y 520 km, según la batería. Podría también incluir sistema de recarga super-rápida a 150 kW de potencia. Dentro de muy poco lo sabremos.

Si quieres un SUV eléctrico (o sea, un todocamino o un “todoterreno light”), espérate al año 2020, van a llegar unos cuantos modelos diferentes

Opel ya vende en algunos países europeos el Opel Ampera-e, primo del Chevrolet Bolt EV. Es un monovolumen pequeño de 4,17 m de largo, con toques de crossover, que en su aspecto discreto esconde nada más y nada menos que 204 CV de potencia y 520 km de autonomía homologada NEDC, gracias a una batería de iones de litio de 60 kWh de capacidad. Aunque es ya una realidad, puesto que en España todavía no se vende, pero quizás con suerte pueda llegar aquí el próximo año, vamos a incluirlo también en esta lista de promesas de futuro.

DS E-tense coupé (por ahora tan solo un ‘concept car’)

El Grupo PSA alberga a varias marcas de automóviles francesas, como Citroën, DS y Peugeot. Además recientemente el grupo francés ha comprado a Opel. Hoy en día ya venden diferentes vehículos eléctricos, como los utilitarios Citroën C-Zero y Peugeot iOn, o las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner eléctricas, todos ellos con autonomías muy discretas.

Aparte del Opel Ampera-e que hemos comentado antes, y que además es un proyecto previo del Grupo General Motors, el Grupo PSA ha prometido 4 coches eléctricos para 2021, repartidos entre sus diferentes marcas, además de unos cuantos híbridos enchufables más. A destacar el DS E-tense coupé, deportivo de 402 CV, que en principio solo es un prototipo conceptual, pero a falta de pan, nos puede dar alguna idea de por dónde pueden ir los tiros.

Porsche Mission E: la silueta de perfil es quizás una de las más bellas que se pueden ver hoy en día

Porsche prevé comercializar el Porsche Mission E en el año 2020. Se trata de una berlina deportiva de gran tamaño y bella silueta con 600 CV de potencia y unos 500 km de autonomía homologada NEDC. Contará también con recarga ultra-rápida a 800 V y conducción autónoma de nivel 5.

Seat no está ahora mismo en la guerra de los coches eléctricos, aunque circule por ahí algún que otro Seat e-Mii a modo de pruebas. En este momento los coches eléctricos se van de precio para encajar en Seat, y ya hay otras marcas del Grupo Volkswagen, más caras, donde sí los hay. Lo que sabemos por ahora es que entre el año 2019 y el año 2020 planean sacar un coche eléctrico asequible y con autonomía suficiente para poder ser el único coche de la familia (que viene a traducirse en una autonomía homologada NEDC de unos 500 km).

Škoda, marca checa también del Grupo Volkswagen, ha anunciado que para el año 2020 va a lanzar un SUV (oh, sorpresa, sorpresa) eléctrico de casi 4,65 m de largo, con unos 500 km de autonomía homologada NEDC Skoda Vision E.

Subaru primero lanzará un híbrido enchufable y unos años después, en el 2021, lanzará un modelo 100 % eléctrico. Aunque no ha especificado oficialmente cuál será, los rumores apuntan a que se tratará de un crossover(y ya que los SUV están de moda, parece lo más probable).

Tesla Model 3: el coche eléctrico que miles de personas se han lanzado a comprar casi sin saber cómo es en verdad

Tesla no puede faltar en esta lista, aunque lo que promete para el futuro esté a punto de llegar (como pasa por ejemplo con el Opel Ampera-e): el Tesla Model 3 de producción teóricamente se comienza a fabricar este mes de julio y se irán entregando las primeras unidades antes de que termine el verano, aunque van a comenzar muy des-pa-cito. Tanto el Tesla Model S como el Model X se retrasaron un poco también en su momento, sin mayores consecuencias, así que ese riesgo no se puede descartar del todo.

Lo más curioso de este modelo, que por cierto tiene ya cientos de miles de reservas, es que no se conocen aún las especificaciones definitivas exactas: simplemente se sabe que promete 345 km de autonomía (no sabemos en qué ciclo de homologación, pero parece ser en el ciclo norteamericano EPA, que da menos autonomía que el ciclo europeo NEDC, en el que rondaría algo más de 500 km), es compatible con recarga super-rápida, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, puede tener conducción autónoma y tiene un precio de partida de 35.000 dólares (sí, dólares, ni siquiera hay precio en euros).

Para finales de 2019 podría llegar el Tesla Model Y, un todocamino de tamaño medio con una autonomía similar de alrededor de 500 km homologados NEDC. Este SUV sería más pequeño que el Model X (sí, sí, otro todocamino, no perdáis la cuenta, que ya van muchos).

Volkswagen I.D. es un ‘concept car’ de lo que podría ser un Golf de dentro de unos años, 100 % eléctrico y con conducción autónoma

Volkswagen ya vende hoy en día dos coches eléctricos, el Volkswagen e-Up!, pequeño utilitario con 160 km y el Volkswagen e-Golf, berlina compacta con 300 km de autonomía homologada NEDC. Más tarde que otros fabricantes como Nissan o Tesla, Volkswagen tendrá en 2018 su propia factoría de baterías, con la intención de cubrir sin problemas la producción de nuevos modelos eléctricos que llegarán a partir de 2020.

El Volkswagen I.D., una berlina compacta eléctrica con conducción autónoma, de unos 170 CV de potencia y entre 400 y 600 km de autonomía, para 2020. El Volkswagen I.D. Crozz, un SUV eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, para 2020. Y el Volkswagen I.D. Buzz, un monovolumen grande de 4,94 m de longitud, 374 CV y hasta 600 km de autonomía homologada NEDC, para 2022. Para 2025 Volkswagen pretende vender un millón de coches eléctricos al año, veremos qué sucede realmente al final.

Volkswagen I.D. Buzz

Volvo cierra este repaso a las promesas de futuro de coches eléctricos. El fabricante sueco pretende lanzar un coche eléctrico en 2019, con la nueva plataforma que permite alojar baterías de hasta 100 kWh, capacidad suficiente para dar una autonomía homologada NEDC de entre 500 y 600 km (sin que sepamos aún qué tipo de coche sería, aunque podríamos apostar a un SUV), y hasta 2021 otros cuatro coches eléctricos más, repartidos entre Volvo y su nueva marca deportiva Polestar.

Para 2020 la autonomía homologada NEDC de casi todos los coches eléctricos prometidos rondará los 500 km (y si son de lujo, incluso más), algo así como el triple de la autonomía que tenían los coches eléctricos de 2010

Por cierto, después de tanto hablar de autonomías, conviene recordar para ir terminando, que para cuando se pongan a la venta todos estos futuros coches eléctricos, habrá que medir la autonomía bajo otra norma de homologación: NEDC desaparecerá y será sustituida por WLTP. En este nuevo ciclo de homologación las autonomías serán en general menores (dependerá de cada modelo, pero aproximadamente entre un 20 y un 25 % menos).

Entre 2018 y 2021 la oferta de coches eléctricos crecerá notablemente

Mitsubishi eX concept, otro SUV eléctrico más de los prometidos para dentro de pocos años

Por lo que hemos visto al repasar todas las marcas de automóviles que han prometido lanzar algún coche eléctrico en un futuro no muy lejano (de las aproximadamente 67 que están a la venta en España), parece que la oferta de coches eléctricos se hará tanto más interesante entre 2018 y 2021: habrá más modelos y con más autonomía, aproximadamente 3 veces la que tenía un coche eléctrico en 2010 (y cuando el precio del coche no es una limitación, incluso algo más).

Sin embargo no parece que para esa fecha se consiga además ofrecer esos coches a un precio asequible para todo el mundo, siendo unas cuantas de las promesas que hemos visto coches eléctricos de tipo premium o de lujo.

Si para esas fechas no hay ayudas para la compra por parte del Estado, y las cuentas no cuadran (es decir, que lo que pagas de más caro en el precio de compra, lo compenses con lo que te ahorrarás después poco a poco), no quedará otro remedio que esperar a que la tecnología vea bajar su precio. Lo hará, pero se necesitará un poco más de tiempo, probablemente del orden de unos 5 años más, hacia 2025… al menos.

A finales de 2010 en España se vendían oficialmente en España tan solo seis coches eléctricos: Nissan LEAF, Mitsubishi i-MiEV (y sus hermanos mellizos Peugeot iOn y Citroën C-Zero), Think City y Reva-i. Estos dos últimos no eran muy conocidos, ni muy fáciles de adquirir por un particular. Si lo buscabas de importación podías además añadir a la lista un séptimo modelo, el Tesla Roadster.

En 2017 hay ya 44 modelos y versiones de coches eléctricos que te puedes comprar. La situación ha cambiado bastante, pero además las promesas de los fabricantes nos conducen a que dentro de unos pocos años vamos a ver todavía más modelos, y además con mejoras importantes.

 

El primer Renault ZOE tenía 210 km de autonomía homologada NEDC en 2013. Hoy ya hay una versión con 403 km de autonomía homologada

El coche eléctrico avanza, pero despacio

En estos casi siete años el coche eléctrico ha avanzado despacio, en lo tecnológico y en implantación en el mercado. Véase el caso de algunos países como España, donde algunos llegaron a creer que llegar al primer millón de vehículos eléctricos iba a ser muy fácil, pero la realidad resultó mucho más dura y apenas contamos con algunos miles de unidades. Que los coches eléctricos se vendieran poco tampoco ayudó a su vez a que todos los fabricantes se animaran a desarrollar uno.

Hay tres aspectos clave que condicionan las ventas de los coches 100% eléctricos:

La variedad de modelos entre los que elegir: pues a más opciones, tipos de carrocería, tamaños y diseños, más clientes pueden optar por un coche eléctrico que encaje en sus necesidades y gustos, y más unidades se venden (y viceversa).

Su autonomía: ya que la mayoría de conductores tienen cierto miedo a un coche eléctrico con una autonomía pequeña, y prevalece la idea de cuanto más, mejor, sobre todo para poder viajar.

El precio de compra: puesto que al compararlo con el de un coche convencional, sobre todo si no hay ayudas a la compra, el precio suele ser en general más alto, y aunque planificándose bien se puede ahorrar por consumo, mantenimiento y otras ventajas, el precio inicial echa para atrás a muchos compradores.

A finales de 2010, con tan solo seis modelos, y encima varios de ellos poco atractivos, autonomías homologadas NEDC tan solo entre 150 y 200 km, y precios de compra por encima de los 30.000 euros, a nadie debería extrañarle que se vendieran muy pocos coches eléctricos.

Aumentar la variedad de modelos disponibles de coches eléctricos y aumentar su autonomía, está resultando menos complicado que bajar su precio y poner a la venta un coche eléctrico que aúne autonomía digna y precio asequible

Hoy, casi siete años después, estos tres aspectos han mejorado, aunque todavía tienen que mejorar más. Como hemos visto hay más modelos donde elegir. En los últimos años han mejorado bastante las baterías, resultando en coches con mayor autonomía, de entre 300 y 520 km homologados NEDC. Y, aunque todavía sean altos, se empiezan a ver precios de coches, según tarifa oficial del faricante, sin descuentos ni ayudas a la compra, por debajo de 24.000 euros (todavía alto, pero en cuanto hay ayudas a la compra por parte del Estado, el precio final resulta más razonable… sin ayudas se resienten las ventas mucho).

 

No hace falta ser un ser Tesla, ni superar los 80.000 euros, para tener una autonomía decente: el Chevrolet Bolt EV (en Europa existe su hermano mellizo de nombre Opel Ampera-e) tiene 520 km de autonomía homologada NEDC (y por la mitad de precio)

No se debe olvidar tampoco que habría un cuarto aspecto clave que afecta a las ventas de coches eléctricos: la infraestructura de recarga. Sin embargo este condicionante en principio sería relativo, pues muchos de los actuales usuarios de coches eléctricos se apañan para utilizar a diario su coche, simplemente con un punto de recarga en su casa, sea un enchufe convencional doméstico, o sea un punto de recarga mural. Esto no es demasiado complicado de conseguir si se dispone de una plaza de aparcamiento.

De hecho estos pioneros de los coches eléctricos, después de planificar muy bien la compra y de echar cuentas detalladas, están tan felices de la vida con su coche eléctrico. Y no solo eso, también ahorran dinero: por ejemplo los taxistas en España vienen a ahorrar unos 5.000 euros cada 50.000 km.

Para el año 2020 debería haber una mínima infraestructura de recarga rápida en las autopistas y autovías españolas, al menos suficiente para poder realizar viajes en coches eléctricos

Otro asunto algo más complejo, y donde todavía hay que progresar mucho, es el relativo a la infraestructura de recarga rápida y super-rápida de uso público, dispuesta a distancias estratégicas en torno a las grandes autopistas y autovías, para poder recargar a mitad de viaje.

Ya ha comenzado al menos el proyecto CIRVE de corredores ibéricos de recarga, aunque se alargará en el tiempo hasta el año 2020, y será necesario que más gestores de recarga se animen a invertir en estaciones de recarga rápida en autopistas y autovías. Pero no basta con quedarse ahí, la recarga rápida (alrededor de 50 kW) tiene que evolucionar hacia la recarga super-rápida (hasta 150 kW) y la ultra-rápida (hasta 350 kW).

Estos son los coches eléctricos que van a venir

 

Aston Martin Rapide (es el modelo actual que será sustituido por el futuro RapidE, atentos al juego de letras)

Aunque el coche eléctrico haya avanzado despacio, cada día está más claro que ya no hay vuelta atrás. Cada vez son más los fabricantes de automóviles que invierten miles de millones de euros en desarrollar nuevos modelos de coches eléctricos que irán llegando los próximos años, sobre todo motivados por la cada vez mayor dificultad para reducir consumos y emisiones contaminantes de los modelos tradicionales con motor de combustión interna.

Pero también cada vez son más los fabricantes de electrónica que deciden invertir en la fabricación de baterías de alta tecnología para vehículos eléctricos (como LG Chem, Panasonic, Samsung, Sony, Bosch, etc). La producción mundial de baterías para coches eléctricos ha aumentando un 66 % en 2016, y poco a poco será un negocio cada vez más grande y atractivo.

Entre 2018 y 2021 el mercado de los coches eléctricos se va a poner todavía mucho más interesante (al menos en cuanto a modelos y autonomías)

Vamos a ver qué coches eléctricos nos prometen los fabricantes de automóviles para los próximos años.

Aston Martin, la mítica marca británica de automóviles deportivos de lujo que tanto gusta a James Bond, famosa por motores enormes de combustión interna V12, ha anunciado que se pasará a lo eléctrico: en 2018 llegará el Aston Martin RapidE, una berlina deportiva de alrededor de 5 metros de longitud, con mucha potencia (se rumorea más de 800 CV) y una autonomía de unos 500 km.

 

Audi e-tron quattro (concept), para 2018

Audi, marca premium de Grupo Volkswagen, promete no uno sino dos coches completamente eléctricos para dentro de muy poco. Por un lado tenemos el Audi e-tron quattro, un SUV grande de 4,88 m de largo, tres motores eléctricos con 435 CV en total (320 kW), batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad, recarga super-rápida a 150 kW, y “más de 500 km” de autonomía homologada en ciclo NEDC (el nuevo ciclo de homologación WLTP, que comenzará a utilizarse en septiembre de este año, dará autonomías menores). Llegará en 2018.

Un año después, en 2019, llegará su segundo modelo, el Audi e-tron Sportback, que comparte lo técnico con el primero, y en pocas palabras viene a ser algo así como una versión coupé de aquel.

 

Ahora mismo existe un BMW Serie 3 híbrido enchufable… se rumorea que dentro de unos años podría haber uno 100 % eléctrico

BMW ya tiene un coche eléctrico, el pequeño BMW i3, de 3,99 m de largo y 300 km de autonomía homologada NEDC, además tiene varios híbridos enchufables. Por ahora, de manera oficial, no hay más coches eléctricos en el horizonte, aunque sí bastantes rumores y posibles para un futuro no muy lejano, sin concretar apenas datos: parece que están trabajando en un BMW X3 eléctrico, para entre 2019 y 2020, y se rumorea que también podría llegar un BMW serie 3, y que incluso podría llegar a existir el BMW i5. Se habla de una autonomía alrededor de los 400 km en todos los casos.

 

Ya veremos si el Faraday Future FF91 llega a buen puerto y comienza a venderse

Faraday Future es una nueva marca de automóviles que nace con la intención de fabricar coches eléctricos de lujo (Tesla lo ha hecho y parece que no le va muy mal, así que otros quieren comer también una parte del pastel). Por ahora nos promete el Faraday Future FF91 para 2018, una berlina grande con nada más y nada menos que 1.065 CV y una autonomía homologada en ciclo NEDC de más de 600 km, gracias a una enorme batería de 130 kWh. Eso sí, la marca ahora mismo no se libra de cierta incertidumbre, y algunos signos apuntan a dificultades bastante serias para poder llegar a comercializar finalmente el coche.

Fisker es otra marca de automóviles de lujo con muy pocos años a sus espaldas que se asoma a la movilidad eléctrica. Primero lo intentó con el Fisker Karma, una berlina híbrida enchufable que no tuvo mucho éxito. Ahora lo intentará con un coche exclusivamente eléctrico, el Fisker EMotion, con unos 640 km de autonomía homologada para el año 2019.

Ford ya vende en algunos países un coche 100 % eléctrico, el Ford Focus eléctrico, modelo que no está teniendo mucho éxito, todo sea dicho de paso. También vende con mejor fortuna varios modelos híbridos enchufables. Sin concretar demasiado, la marca norteamericana sí ha comentado su intención de ir electrificando su gama, sobre todo con híbridos enchufables, dentro de una planificación a medio plazo. Parece ser que para 2020 podría llegar un SUV eléctrico con unos 480 km de autonomía.

 

Este es el Hyundai Kona. Es un modelo con múltiples versiones. A finales de 2017 llegarán las que tienen motor de combustión interna y para finales de 2018 la versión eléctrica

Hyundai es otro de los fabricantes que ya venden coches eléctricos, aunque por ahora sea un solo modelo, el Hyundai Ioniq. Para otoño de 2018 pretenden poner a la venta el nuevo Hyundai Kona eléctrico, un SUV pequeño de 4,17 m de largo, batería de 50 kWh de capacidad, una autonomía homologada en ciclo NEDC de más de 400 km y un precio alrededor de los 35.000 euros.

Jaguar, otra marca británica emblemática por sus deportivos, también se pasa a los coches eléctricos, y como sucede en otras marcas, con un SUV (o todocamino) de 4,60 m de longitud. Para 2018 debería salir al mercado la versión de serie del Jaguar I-PACE, con 394 CV y una batería de 90 kWh de capacidad, que le deberían permitir tener una autonomía homologada NEDC de unos 500 km. La pega es que su sistema de recarga es simplemente rápida a 50 kW de potencia, por lo que no lo es tanto como debería dado el tamaño de la batería. Para estas capacidades hay que optar por sistemas de recarga super-rápida de más de 100 kW, si no se quiere superar la hora de tiempo de recarga: en este Jaguar se necesitan casi dos.

 

Kia Stonic, primo del Hyundai Kona, también tendrá una versión eléctrica para finales de 2018

Kia y Hyundai son marcas surcoreanas que pertenecen al mismo grupo. Ya hemos visto que Hyundai vende un coche eléctrico y que promete para el próximo año otro modelo con más autonomía, y en Kia sucede lo mismo. Kia empezó a vender el Kia Soul eléctrico un poco antes que el modelo de Hyundai. También para 2018, como Hyundai, se espera comience a venderse el Kia Stonic EV, que por cierto también es un SUV pequeño, y aprovechará las sinergias del grupo. La autonomía debería ser muy similar a la del Hyundai, algo más de 400 km homologados NEDC.

Aunque no se habla mucho de ello, Mercedes-Benz es también otro fabricantes de automóviles que ya vende coches eléctricos: hablamos del Mercedes-Benz Clase B 250e. Si no vuelve a haber cambios, para el año 2022 pretende tener una submarca específica de coches eléctricos llamada EQ.

Para empezar habrá un SUV (sí, se han puesto de moda) potente y rápido, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 s, con unos 500 km de autonomía, y que teóricamente podría disfrutar de recarga ultra-rápida a 300 kW de potencia. Poco a poco irán lanzando más modelos, hasta completar una lista de 10 coches completamente eléctricos allá para el año 2025, incluyendo 3 modelos de smart, que forma parte del mismo grupo que Mercedes-Benz (Daimler). Para 2025 se rumorea que incluso podría haber algún modelo con unos 700 km de autonomía homologada NEDC (con mucho dinero se consigue casi todo).

 

Mercedes-Benz EQ, el primer modelo será un SUV ‘premium’

500 km de autonomía homologada es la cifra ‘mágica’

Ya hubo un MINI eléctrico, el MINI E, aunque solo fue un prototipo del grupo BMW para pruebas. También hay un MINI híbrido enchufable, pero lo más interesante llegará dentro de unos años: entre 2019 y 2020 llegará el nuevo MINI eléctrico (aunque nada se ha contado todavía sobre su autonomía u otros datos técnicos).

Mitsubishi vende todavía el ya veterano Mitsubishi i-MiEV, un pequeño utilitario eléctrico de modesta autonomía, que además es hermano mellizo del Citroën C-Zero y del Peugeot iOn. Esta marca japonesa promete que allá por el año 2019 podría ponerse a la venta el Mitsubishi eX concept, un SUV completamente eléctrico con una autonomía de alrededor de 400 km.

Puesto que Mitsubishi forma ahora parte de la Alianza Renault-Nissan, y la alianza está completamente decidida por los vehículos eléctricos desde hace varios años, es muy razonable pensar que Mitsubishi verá reforzada sus posibilidades de poner a la venta vehículos 100 % eléctricos en un futuro cercano, por una cuestión de sinergias industriales.

 

Bueno, ¿qué? ¿te gusta el faro del nuevo Nissan LEAF que se presentará en septiembre de este año?

Nissan tiene uno de los coches eléctricos más populares, el Nissan LEAF, que comenzó a venderse a finales de 2010. Lo ha actualizado varias veces (LEAF 1.1 con 175 km, LEAF 1.2 con 199 km y LEAF 1.3 con 250 km) y en septiembre de este año va a llegar una actualización muy importante, la que se considera la segunda generación del Nissan LEAF, aunque por las primeras imágenes espía que se han podido ver, se podría catalogar como restyling profundo. Conociendo cómo funciona la marca nipona, lo más probable es que hasta primavera de 2018 no se entreguen las primeras unidades.

Seguro que va a tener más autonomía, aunque no está claro todavía cuánta. Se rumorea que podría venderse en dos versiones, una con batería de 40 kWh y otra con batería de 60 kWh, por lo que la autonomía homologada NEDC podría oscilar entre unos 370 y 520 km, según la batería. Podría también incluir sistema de recarga super-rápida a 150 kW de potencia. Dentro de muy poco lo sabremos.

Si quieres un SUV eléctrico (o sea, un todocamino o un “todoterreno light”), espérate al año 2020, van a llegar unos cuantos modelos diferentes Opel ya vende en algunos países europeos el Opel Ampera-e, primo del Chevrolet Bolt EV. Es un monovolumen pequeño de 4,17 m de largo, con toques de crossover, que en su aspecto discreto esconde nada más y nada menos que 204 CV de potencia y 520 km de autonomía homologada NEDC, gracias a una batería de iones de litio de 60 kWh de capacidad. Aunque es ya una realidad, puesto que en España todavía no se vende, pero quizás con suerte pueda llegar aquí el próximo año, vamos a incluirlo también en esta lista de promesas de futuro.

 

DS E-tense coupé (por ahora tan solo un ‘concept car’)

El Grupo PSA alberga a varias marcas de automóviles francesas, como Citroën, DS y Peugeot. Además recientemente el grupo francés ha comprado a Opel. Hoy en día ya venden diferentes vehículos eléctricos, como los utilitarios Citroën C-Zero y Peugeot iOn, o las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner eléctricas, todos ellos con autonomías muy discretas.

Aparte del Opel Ampera-e que hemos comentado antes, y que además es un proyecto previo del Grupo General Motors, el Grupo PSA ha prometido 4 coches eléctricos para 2021, repartidos entre sus diferentes marcas, además de unos cuantos híbridos enchufables más. A destacar el DS E-tense coupé, deportivo de 402 CV, que en principio solo es un prototipo conceptual, pero a falta de pan, nos puede dar alguna idea de por dónde pueden ir los tiros.

 

Porsche Mission E: la silueta de perfil es quizás una de las más bellas que se pueden ver hoy en día

Porsche prevé comercializar el Porsche Mission E en el año 2020. Se trata de una berlina deportiva de gran tamaño y bella silueta con 600 CV de potencia y unos 500 km de autonomía homologada NEDC. Contará también con recarga ultra-rápida a 800 V y conducción autónoma de nivel 5.

Seat no está ahora mismo en la guerra de los coches eléctricos, aunque circule por ahí algún que otro Seat e-Mii a modo de pruebas. En este momento los coches eléctricos se van de precio para encajar en Seat, y ya hay otras marcas del Grupo Volkswagen, más caras, donde sí los hay. Lo que sabemos por ahora es que entre el año 2019 y el año 2020 planean sacar un coche eléctrico asequible y con autonomía suficiente para poder ser el único coche de la familia (que viene a traducirse en una autonomía homologada NEDC de unos 500 km).

Škoda, marca checa también del Grupo Volkswagen, ha anunciado que para el año 2020 va a lanzar un SUV (oh, sorpresa, sorpresa) eléctrico de casi 4,65 m de largo, con unos 500 km de autonomía homologada NEDC Skoda Vision E.

Subaru primero lanzará un híbrido enchufable y unos años después, en el 2021, lanzará un modelo 100 % eléctrico. Aunque no ha especificado oficialmente cuál será, los rumores apuntan a que se tratará de un crossover(y ya que los SUV están de moda, parece lo más probable).

Tesla Model 3: el coche eléctrico que miles de personas se han lanzado a comprar casi sin saber cómo es en verdad

Tesla no puede faltar en esta lista, aunque lo que promete para el futuro esté a punto de llegar (como pasa por ejemplo con el Opel Ampera-e): el Tesla Model 3 de producción teóricamente se comienza a fabricar este mes de julio y se irán entregando las primeras unidades antes de que termine el verano, aunque van a comenzar muy des-pa-cito. Tanto el Tesla Model S como el Model X se retrasaron un poco también en su momento, sin mayores consecuencias, así que ese riesgo no se puede descartar del todo.

Lo más curioso de este modelo, que por cierto tiene ya cientos de miles de reservas, es que no se conocen aún las especificaciones definitivas exactas: simplemente se sabe que promete 345 km de autonomía (no sabemos en qué ciclo de homologación, pero parece ser en el ciclo norteamericano EPA, que da menos autonomía que el ciclo europeo NEDC, en el que rondaría algo más de 500 km), es compatible con recarga super-rápida, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, puede tener conducción autónoma y tiene un precio de partida de 35.000 dólares (sí, dólares, ni siquiera hay precio en euros).

Para finales de 2019 podría llegar el Tesla Model Y, un todocamino de tamaño medio con una autonomía similar de alrededor de 500 km homologados NEDC. Este SUV sería más pequeño que el Model X (sí, sí, otro todocamino, no perdáis la cuenta, que ya van muchos).

 

Volkswagen I.D. es un ‘concept car’ de lo que podría ser un Golf de dentro de unos años, 100 % eléctrico y con conducción autónoma

Volkswagen ya vende hoy en día dos coches eléctricos, el Volkswagen e-Up!, pequeño utilitario con 160 km y el Volkswagen e-Golf, berlina compacta con 300 km de autonomía homologada NEDC. Más tarde que otros fabricantes como Nissan o Tesla, Volkswagen tendrá en 2018 su propia factoría de baterías, con la intención de cubrir sin problemas la producción de nuevos modelos eléctricos que llegarán a partir de 2020.

El Volkswagen I.D., una berlina compacta eléctrica con conducción autónoma, de unos 170 CV de potencia y entre 400 y 600 km de autonomía, para 2020. El Volkswagen I.D. Crozz, un SUV eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, para 2020. Y el Volkswagen I.D. Buzz, un monovolumen grande de 4,94 m de longitud, 374 CV y hasta 600 km de autonomía homologada NEDC, para 2022. Para 2025 Volkswagen pretende vender un millón de coches eléctricos al año, veremos qué sucede realmente al final.

 

Volkswagen I.D. Buzz

Volvo cierra este repaso a las promesas de futuro de coches eléctricos. El fabricante sueco pretende lanzar un coche eléctrico en 2019, con la nueva plataforma que permite alojar baterías de hasta 100 kWh, capacidad suficiente para dar una autonomía homologada NEDC de entre 500 y 600 km (sin que sepamos aún qué tipo de coche sería, aunque podríamos apostar a un SUV), y hasta 2021 otros cuatro coches eléctricos más, repartidos entre Volvo y su nueva marca deportiva Polestar.

Para 2020 la autonomía homologada NEDC de casi todos los coches eléctricos prometidos rondará los 500 km (y si son de lujo, incluso más), algo así como el triple de la autonomía que tenían los coches eléctricos de 2010

Por cierto, después de tanto hablar de autonomías, conviene recordar para ir terminando, que para cuando se pongan a la venta todos estos futuros coches eléctricos, habrá que medir la autonomía bajo otra norma de homologación: NEDC desaparecerá y será sustituida por WLTP. En este nuevo ciclo de homologación las autonomías serán en general menores (dependerá de cada modelo, pero aproximadamente entre un 20 y un 25 % menos).

Entre 2018 y 2021 la oferta de coches eléctricos crecerá notablemente

 

Mitsubishi eX concept, otro SUV eléctrico más de los prometidos para dentro de pocos años

Por lo que hemos visto al repasar todas las marcas de automóviles que han prometido lanzar algún coche eléctrico en un futuro no muy lejano (de las aproximadamente 67 que están a la venta en España), parece que la oferta de coches eléctricos se hará tanto más interesante entre 2018 y 2021: habrá más modelos y con más autonomía, aproximadamente 3 veces la que tenía un coche eléctrico en 2010 (y cuando el precio del coche no es una limitación, incluso algo más).

Sin embargo no parece que para esa fecha se consiga además ofrecer esos coches a un precio asequible para todo el mundo, siendo unas cuantas de las promesas que hemos visto coches eléctricos de tipo premium o de lujo.

Si para esas fechas no hay ayudas para la compra por parte del Estado, y las cuentas no cuadran (es decir, que lo que pagas de más caro en el precio de compra, lo compenses con lo que te ahorrarás después poco a poco), no quedará otro remedio que esperar a que la tecnología vea bajar su precio. Lo hará, pero se necesitará un poco más de tiempo, probablemente del orden de unos 5 años más, hacia 2025… al menos.

www.xataka.com

¿Despegará la venta de coches eléctricos en Europa?

“En Europa, excepto algunas excepciones, la gente sigue sin decantarse por los coches eléctricos. Si bien los gobiernos ofrecen ayudas importantes, falta convicción a la hora de renunciar a los vehículos de combustión interna y la poca oferta e infraestructuras de recarga, tampoco ayudan.”
Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias

Fecha de publicació: 05/07/2017, 11:23 h | (229) veces leída

¿Despegará la venta de coches eléctricos en Europa?

Una oferta pobre y poco convincente

Si bien la expansión de los productos de Tesla resulta un buen augurio y un incentivo, los fabricantes aún siguen apostando mayoritariamente por la producción de vehículos que empleen combustibles fósiles, llenando el mercado con opciones cada vez “menos contaminantes”, sin que primen las ofertas de coches eléctricos.

Los concesionarios de los países europeos siguen exponiendo y ofreciendo lo que les piden los clientes, que no están en absoluto convencidos, salvo algunas excepciones, de volcarse de lleno al mundo de los vehículos electicos.

Los expertos indican que, es entendible que los compradores necesitan contar con una infraestructura de carga más amplia y eficiente y nuevos productos atractivos y accesibles, para atreverse a dar el paso definitivo. A largo plazo, sin embargo, los fabricantes de coches tradicionales deberían ser capaces, de superar al gigante norteamericano Tesla.

“La demanda real de coches eléctricos sigue sin dispararse, lo que sugiere que el cambio inevitable que debe sufrir Europa, hacia una era de propulsión eléctrica será mucho más lento, de lo que algunos optimistas de la industria habían pronosticado”, dijo Peter Schmidt, editor de la consultora de la industria automotriz AID.

“En los primeros 5 meses de 2017, en Europa Occidental la cuota de mercado de los coches eléctricos fue del 0,81%, lo que significa un aumento significativo, en comparación con el 0,65% en el mismo período del año pasado”, destacó Schmidt.

Europa Occidental incluye todos los grandes mercados como Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia, España y Noruega. Noruega es un consumidor regular de vehículos, pero a diferencia de los demás, este país rico en petróleo tiene un programa de incentivos, mediante el que intenta persuadir a sus ciudadanos a comprar coches eléctricos y ello se nota en las cifras: el 15% del parque automotriz noruego es eléctrico.

Hacen falta muchos cambios

BMI Research asegura que la demanda vehicular eléctrica no crecerá, hasta que las baterías dejen de ser una dificultad (por peso, duración y autonomía) y no se generalice el despliegue de estaciones de carga. También creen que los fabricantes tradicionales siguen acorralando al mercado de los coches eléctricos, a expensas de quienes sí lo aprovechan, como Tesla.

La falta de variedad también es un inconveniente, dado que las principales empresas automotrices sacan al mercado año a año, nuevos modelos tradicionales, mientras que ofrecen en realidad muy pocas opciones de coches eléctricos. A eso se le suma el principal obstáculo que esgrimen los compradores: el precio.

Sigue el optimismo

En marzo, el banco de inversión UBS duplicó sus previsiones para las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 2025, pasando de un 7 a un 14% en 2025 y las del 2021, de 2,5 millones de unidades a 3,1 y confía en que Europa liderará el camino con un 30% de sus ventas eléctricas en 2025.

El gobierno alemán tiene como objetivo que en 2020 haya 1 millón de coches eléctricos en sus carreteras, pero esta meta parece algo utópica, dado que el año pasado solo se vendieron 80.000. La canciller alemana Angela Merkel, en un alarde de optimismo dijo confiar en que este crecimiento pueda llegar “muy abruptamente”.

Vo

http://www.ecoticias.com/motor/138406/iquest-Despegara-la-venta-de-coches-electricos-en-Europa?utm_source=MailingList&utm_medium=email&utm_campaign=09%2F07%2F2017+eco

Fármacos para la hepatitis C pueden reactivar un cáncer de hígado previo(medicina actual arreglamos una cosa estropeamos tres)

Fármacos para la hepatitis C pueden reactivar un cáncer de hígado previo

  • Un estudio en cuatro hospitales españoles detecta el doble de las reapariciones esperadas

Fármacos para la hepatitis C pueden reactivar un cáncer de hígado previo
Jordi Bruix, médico del Clínic y director de la investigación FOTO KIM MANRESA (LV)

Los medicamentos que eliminan en más de un 95% de casos el virus de la hepatitis C tienen una secuela inesperada: aumentan el riesgo de reaparición del cáncer de hígado en personas curadas y que posteriormente toman la medicación para erradicar el virus, que seguramente estuvo en el origen de su cáncer previo. Los autores del hallazgo, publicado en el Journal of Hepatology, la principal publicación mundial en enfermedades del hígado, plantean actuar con cautela ante este incremento de riesgo detectado, más del doble en seis meses después del tratamiento.

La Agencia Europea de Medicamentos (EMA) anunciará hoy la información que requerirá a los laboratorios fabricantes de estos medicamentos así como las acciones que se han de poner en marcha para afrontar los interrogantes que surgen. ¿Se ha de evitar el tratamiento en personas que hayan superado un cáncer? ¿Y en el caso de trasplantes? ¿Hay aumento de riesgo para quienes hayan tenido otro tipo de cáncer?

La investigación se ha llevado a cabo en cuatro hospitales españoles: el Clínic de Barcelona, la Clínica Universitaria de Navarra, el Central de Oviedo y Puerta de Hierro de Madrid. Ha sido liderada por el hepatólogo del Clínic Jordi Bruix, del Barcelona Clinic Liver Cancer, y director científico del Centro de Investigación Biomédica en Red de Enfermedades Hepáticas y Digestivas (Ciberehd). La investigación ha sido financiada en gran parte por el Instituto Carlos III, dentro del Plan Nacional de Hepatitis.

“Primero nos llegó un caso y pensamos que era mala suerte; con el segundo, más mala suerte; al tercero empezamos a revisar casos y a coordinarnos con otros centros. Todos habíamos observado un número inesperadamente alto de reapariciones de tumores en los primeros meses después del tratamiento. Además, entre los que tras superar su cáncer se trataron más pronto con los antivirales de acción directa, los nuevos DAA, hubo más reapariciones”, ha explicado Jordi Bruix en el congreso que la asociación europea de hepatología (EASL) que se celebra en Barcelona. En el congreso había ayer reacciones de todo tipo: unos no se lo podían creer, otros asentían porque habían empezado a detectar el mismo fenómeno y, en conjunto, todos quieren investigar esta situación totalmente inesperada.

Miles de personas en todo el mundo han recibido estos tratamientos que han supuesto un antes y un después en la vida de los infectados por este virus, la mayoría a través de una transfusión en un hospital o por contacto con material contaminado con sangre infectiva.

¿Por qué unos medicamentos que protegerán a millones de personas de su particular riesgo de cáncer (un 2-3% anual cuando se ha establecido la cirrosis hepática), gracias a que les liberan del virus que va deteriorando la función del hígado, se han vuelto ahora en contra de un subgrupo de los beneficiarios? “Creemos que los antivirales de acción directa bajan rápidamente la carga viral y en ese proceso se puede estar produciendo una alteración del equilibro entre la inflamación y la inmunidad. En todo cáncer curado quedan algunas células durmientes que permanecen en el cuerpo y que quizá no se activen nunca. Pero ese desequilibrio inmunitario puede que las active en algunos de los pacientes. En los casos que hemos revisado, ocurre muy cerca del tratamiento con un tiempo medio de aparición de tres meses y medio”, explica el hepatólogo.

Y no es un fenómeno visible en los exhaustivos ensayos clínicos que se exigen para aprobar cada medicamento. “Entre otras razones, porque las personas con un cáncer estaban habitualmente excluidas de los ensayos. Pero además, siempre hay que estar preparados para resultados distintos cuando un fármaco perfectamente estudiado llega a la vida real. Es en lo que consiste la farmacovigilancia y que lógicamente requiere que los médicos tengan una actitud crítica estructurada para detectar eventos inesperados. Es lo que hemos hecho”, explica Bruix.

¿Y ahora? En el Clínic han decidido no iniciar nuevos tratamientos antivirales a los pacientes que han superado un cáncer hasta que no se disponga de más información de modo que otros grupos validen o refuten estos resultados. Tampoco los administrarán de momento a los pacientes con cáncer que esperan un trasplante. “Tenemos que seguir estudiando y ver qué pasa no sólo en casos de cáncer sino en otras poblaciones. Mirar muy críticamente los seguimientos de los pacientes tratados y tener muy en cuenta el riesgo-beneficio”, recuerda Jordi Bruix

http://www.lavanguardia.com/ciencia/20160414/401112428593/antivirales-hepatitis-c-cancer-jordi-bruix.html

NUEVO GENERADOR DE VAPOR TEFAL EXPRESS ANTI-CALC, EL PLANCHADO PERFECTO Y DURADERO

NUEVO GENERADOR DE VAPOR TEFAL EXPRESS ANTI-CALC, EL PLANCHADO PERFECTO Y DURADERO

Sólo un vapor de alta presión como el del nuevo generador Tefal Express puede garantizarte los mejores resultados de planchado. Y, gracias a su exclusiva varilla antical, resulta especialmente resistente y duradero.

Para facilitarte la tarea del planchado de todas tus prendas, Tefal acaba de presentar su nuevo generador de vapor Tefal Express. Con una salida de vapor hasta 6,5 bars, este innovador producto te ofrece vapor de alta presión, capaz de penetrar en el corazón del tejido para facilitar el planchado y obtener los resultados excepcionales que buscas. Tiene un potente golpe de vapor concentrado en la punta de la suela de hasta 350 g/min, para ayudarte a eliminar las arrugas más difíciles, de una forma rápida y cómoda. Y la suela patentada Tefal Auto Clean se mantiene limpia proporcionándote  un deslizamiento perfecto, planchado tras planchado.

Además, para optimizar su rendimiento y duración, el generador de vapor Tefal Express cuenta con una exclusiva varilla antical, desarrollada por Tefal. Su función es la de recoger las partículas de cal que se encuentran suspendidas en el agua que contiene la caldera para garantizar un funcionamiento más duradero del aparato y del sistema de vapor. Y con el Modo Eco, reducirás un 20% los gastos de energía y optimizarás el consumo de agua(vs el planchado a máxima potencia).

Tefal ha tenido también muy en cuenta tu comodidad. Por ello, el gran depósito de agua (1,7 l) puede llenarse en cualquier momento durante el planchado y, gracias al bloqueo del dispositivo de planchado, puedes transportarlo de manera fácil y segura. El cable de vapor puede enrollarse alrededor de la base del aparato para su almacenamiento.

El generador de vapor Tefal Express está diseñado para que te dure muchos años pero, si tuvieras algún problema, podrás repararlo fácilmente durante 10 años, con entrega rápida y baratas de piezas de repuesto en cualquiera de los 6500 centros de reparación con los que Tefal cuenta en todo el mundo.

http://www.gondoladigital.com/lineal.php?ID_LINEAL=5344

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El ciberataque es indiscriminado, virulento y se extiende a más países

La seguridad cibernética, en jaque

El ciberataque es indiscriminado, virulento y se extiende a más países

  • El hackeo combina un “malware” con un sistema de propagación que utiliza una vulnerabilidad detectada en Microsoft

El ciberataque es indiscriminado, virulento y se extiende a más países
Mapa con los países afectados por el ciberataque provocado por una variación del “ransomware”, denominado ‘Wannacry’ (Malwaretech)
, Barcelona

El ciberataque sufrido este viernes por Telefónica y otras compañías españolas ha sido “indiscriminado”, ha afectado al menos a 74 países, entre los que se encuentran Taiwán, Ucrania, Turquía, Rusia o el Reino Unido, donde el hackeo ha afectado a más de una docena de hospitales y centros médicos. El virus que se ha extendido es “especialmente virulento” ya que combina un “malware” con un sistema de propagación que utiliza una vulnerabilidad detectada en Microsoft.

Así lo asegura a EFEfuturo el director ejecutivo de S21sec, Agustín Muñoz-Grandes, una empresa española especializada en ciberseguridad, según los datos preliminares del ciberataque sufrido hoy por la compañía española y que podría haber afectado a otras entidades.

‘Wannacry’ es un tipo de virus que se instala en un ordenador y “encripta y secuestra” todos sus ficheros para pedir un rescate en ‘bitcoins

Las alarmas se han disparado este viernes por la mañana después de que los ordenadores de los empleados de algunas de las grandes empresas españolas fueran hackeados. Como medida de precaución, la mayoría de las empresas afectadas han optado por apagar los ordenadores para evitar que la amenaza se extendiera por el sistema.

La alerta ha llegado hasta el Centro Nacional de Inteligencia (CNI). El organismo ha confirmado en un comunicado el “ataque masivo” de ransomware a varias organizaciones aprovechando una vulnerabilidad de los sistemas Windows.

Una cámara de seguridad frente a la sede de Telefónica en Madrid

Una cámara de seguridad frente a la sede de Telefónica en Madrid (Paul White / AP)

La empresa rusa de seguridad informática Kaspersky ha estimado en más de 45.000 los ciberataques perpetrados por el virus del tipo ransomware. “Hasta el momento hemos registrado 45.000 ataques (…) en 74 países. Las cifras siguen aumentando inusitadamente”, escribió Costin Raiu, director global del equipo de Investigación Análisis del Laboratorio Kaspersky, en su cuenta de Twitter.

Las primeras fases del ciberataque han sido “mitigadas”

El Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE), dependiente del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, ha afirmado en la noche de este viernes que las primeras fases del ciberataque “han sido mitigadas” en España. Mediante un comunicado, el INCIBE asegura que el Centro de Respuesta a Incidentes de Seguridad e Industria (CERTSI), operado de forma coordinada junto al Centro Nacional para la Protección de Infraestructuras Críticas (CNPIC), continúa trabajando con las empresas afectadas por los ciberataques.

Según el INCIBE, las primeras fases del ciberataque ya han sido mitigadas principalmente con la emisión de diferentes notificaciones y alertas hacia los afectados así como a potenciales víctimas de la amenaza, basadas fundamentalmente en medidas de detección temprana en los sistemas y redes, bloqueo del modus operandi del virus informático, y la recuperación de los dispositivos y equipos infectados.

En este sentido, muchas de las empresas afectadas han activado correctamente sus protocolos y procedimientos de seguridad ante estas situaciones y están recuperando los sistemas y su actividad habitual.

¿Cómo afecta el virus al ordenador?

El “ransomware”, en este caso una variación del denominado ‘Wannacry’, es un tipo de virus que se instala en un ordenador, “encripta y secuestra” todos sus ficheros, para, a continuación, pedir un rescate en ‘bitcoin’, una moneda virtual, que no se puede rastrear, explica. Este tipo de virus suele llega habitualmente a través de correos electrónicos de “origen desconocido” que adjuntan un documento y que el usuario abre por error o desconocimiento.

Según el socio director de la empresa de ciberseguridad S2Grupo, Miguel Juan, la singularidad del caso de Telefónica es que a priori parece que se ha producido una expansión del virus sin intervención aparente de usuarios.

El mensaje que ha aparecido en los ordenadores hackeados
El mensaje que ha aparecido en los ordenadores hackeados (Atlas)

Las medidas adoptadas por la compañía ha sido, a su juicio, las correctas -apagando los ordenadores o desconectándolos- de la red, hasta que se produzcan nuevas instrucciones del Centro Criptológico Nacional o el Incibe.

Otra de las novedades de este ciberataque, es que ha estado combinado con un “gusano” que ha infectado a otros ordenadores de la red de la compañía a través de un agujero detectado hace unos meses en Windows, señala a EFEfuturo el experto de la empresa de ciberseguridad Trendmicro, David Sancho.

“La seguridad total no existe”, advierte este experto en antimalware quien recuerda que hace décadas las actualizaciones de antivirus se hacían cada ciertos meses y manualmente, mientras hoy se efectúan cada hora y aún así “son insuficientes”, advierte.

¿Pueden evitarse este tipo de ataques?

Según el socio director de la empresa de ciberseguridad S2Grupo, Jose Rosell, para evitar este tipo de ataques se debe tener el nivel de parcheo adecuado, el bloqueo de las comunicaciones locales, efectuar copias de seguridad extraordinarias y apagar los equipos no esenciales, de cuyo uso se pueda prescindir.

Todos los expertos consultados creen que 2017 registrará un incremento de este tipo de ataques que serán cada vez “más sofisticados” y que afectarán tanto a empresas como a particulares, y, probablemente, llegará a los ‘smartphones’ (teléfonos inteligentes), que hasta ahora no se ven afectados por este tipo de secuestros.

El ataque sufrido por Telefónica “es significativo, pero no sorprende, no es ni será el último caso” señala el experto en ciberseguridad y colaborador de EFEfuturo Deepak Daswani, quien ha recordado otros casos relevantes como el ataque a Yahoo en 2015 con robo masivo de correos o a Sony en 2014.

“Todos somos vulnerable, la realidad supera a la ficción”, enfatizó Daswani, quien coincide con el resto de expertos en que si una empresa que sufre este tipo de ataques y no tiene copias de seguridad bien gestionadas, suelen acabar aceptando la extorsión.

La mayoría de empresas del IBEX35 han tenido en algún momento un ataque similar sin llegar a la magnitud del de Telefónica, ha sostenido el experto en seguridad y director del programa Mundo Hacker de TVE, Antonio Ramos. “Aunque lo habitual es no pagar, se ha detectado que la gente está comprando bitcoins para el pago de rescates”, advierte sobre esta moneda virtual e ilegal, que es prácticamente imposible de rastrear por la policía.

El director del Equipo de Seguridad para la Coordinación de Emergencias en Redes Telemáticas de la Universidad Politécnica de Catalunya, Manuel Medina, ha advertido en declaraciones a Efe, la facilidad para generar este tipo de ataques, ya que en el “mercado negro” se pueden adquirir “kit” para fabricarlos a precios relativamente bajos y muy rentables cuando se compara con el daño que son capaces de hacer.

http://www.lavanguardia.com/economia/20170512/422528193458/ciberataque-telefonica-global-wannacry.html

En motiu del dia mundial Fibromialgia, la malaltia invisible

La fibromiàlgia és una malaltia reumatològica d’origen idiopàtic que es caracteritza pel dolor crònic generalitzat, localitzat en l’aparat locomotor i que dura més de tres mesos.

El dolor és permanent en la musculatura i en les insercions tendinoses, apareix més sensibilitat a la pressió en determinats punts de dolor, els anomenats punts gallet.

Hi ha, molt sovint, un component emocional al darrere que afecta sobretot dones que han treballat molt per sobre de les seves possibilitats, se senten com “cotxes cremats”, i que tenen una situació familiar complicada.

En motiu del dia mundial d’aquestes dues malalties reumàtiques, us proposem una sèrie d’articles que indaguen en el seu tractament natural. Sabíeu que les inflamacions poden tenir origens molt diferents però es manifesten immunològicament de la mateixa manera? En estudis recents s’ha comprovat que amb una alimentació específica es pot afavorir directament en la immunitat i afavorir la curació i dolor.

Fibromiàlgia

La fibromiàlgia és una malaltia reumatològica d’origen idiopàtic que es caracteritza pel dolor crònic generalitzat, localitzat en l’aparat locomotor i que dura més de tres mesos.

El dolor és permanent en la musculatura i en les insercions tendinoses, apareix més sensibilitat a la pressió en determinats punts de dolor, els anomenats punts gallet.

Els dolors poden ser sords, aguts o radiants, d’intensitat variable. L’estrès i el fred poden accentuar tota la simptomatologia.

Poden aparèixer altres trastorns com alteració del son, cansament, rigidesa matutina i depressió.

Hi ha, molt sovint, un component emocional al darrere que afecta sobretot dones que han treballat molt per sobre de les seves possibilitats, se senten com “cotxes cremats”, i que tenen una situació familiar complicada.

Tractament

  • Teràpia física.
  • Teràpia psicològica.
  • Complex de vitamina del grup B, ajuda a la transmissió nerviosa.
  • Cúrcuma i harpagòfit, amb acció inflamatòria.
  • https://etselquemenges.cat/salut/fibromialgia
  • Día Mundial de la Fibromialgia

    Fibromialgia, el dolor invisible

    Esta enfermedad tiene unos síntomas tan variados que quienes la sufren se sienten incomprendidos

    ep / redacción 12.05.2017 | 16:05

    La fibromialgia causa un dolor generalizado

    La fibromialgia causa un dolor generalizado GettyImages

    La fibromialgia es una enfermedad de gran prevalencia en todo el mundo y que se caracteriza por dolor crónico difuso así como un conjunto de síntomas similares a los presentados por las enfermedades mitocondriales como intolerancia al ejercicio, fatiga, miopatía y disfunción mitocondrial.

    Se trata de una enfermedad que afecta fundamentalmente a mujeres y que se caracteriza por dolor generalizado, incapacitante y crónico (durante todo el día y para toda la vida), junto con la demostración en la exploración física de unos puntos previamente definidos en los que la presión moderada desencadena dolor; estos puntos se conocen como puntos sensibles de la fibromialgia.

    El dolor crónico generalizado e incapacitante que padecen los enfermos, junto a la presencia de insomnio, que en ocasiones es grave, más la conjunción florida de otras muchas alteraciones en distintos órganos y sistemas, condiciona el que estos pacientes sean vistas por múltiples especialistas médicos y sometidas a múltiples e inútiles pruebas complementarias en las que no se encuentra nada. Esto hace que, con frecuencia, estos pacientes sean etiquetados de somatizadores, ansiosos, depresivos o locos y condiciona que ellos se sientan incormprendidos y presenten un estado de frustración permanente que agrava el estado de depresión/ansiedad reactiva que produce toda enfermedad grave incapacitante.

    Síntomas de la fibromialgia

    La dolencia se caracteriza por un dolor músculo-esquelético generalizado y una hipersensibilidad en múltiples puntos del cuerpo, que hace que cualquier contacto físico o cambio de temperatura pueda provocar dolor, aunque no exista un daño aparente.

    Los síntomas de la fibromialgia. Fuente: Symptoms_of_fibromyalgia.svg: Mikael Häggström

    El 70% de los pacientes con fibromialgia refiere sentir fatiga en mayor o menor medida y un 30% de los enfermos padece el síndrome de fatiga crónica. El síndrome de fatiga crónica está también presente en trastornos como la depresión o los trastornos distímicos y rara vez se deriva de problemas endocrinos u otras enfermedades, desafortunadamente en algunos pacientes no es posible detectar la causa.

    En cuanto a las alteraciones psicológicas que sufren los pacientes con fibromialgia, también existe una amplia variabilidad. Entre un 30% y un 40% no tiene ninguna psicopatología y en un 30% de los enfermos se presenta una alteración secundaria como consecuencia de la enfermedad.

    Además, entre un 18 y un 20% de los enfermos ha sufrido o sufre un episodio de depresión mayor o trastorno de ansiedad después del diagnóstico o previamente a éste.

    Junto al principal síntoma, el dolor, la fibromialgia se acompaña de un número importante de trastornos complejos, entre los que se encuentra la cefalea, vejiga irritable, alteraciones digestivas funcionales, dismenorrea (menstruación dolorosa), parestesias, intolerancia a los cambios térmicos, intolerancia al ejercicio, debilidad muscular, cansancio persistente, rigidez, fatiga prolongada tras el ejercicio leve o moderado y sueño no reparador.

    Este conjunto de problemas condicionan, en la mayoría de las mujeres portadoras de esta enfermedad, una alteración funcional grave.

    Tratamiento para la fibromialgia

    La fibromialgia requiere un tratamiento multidisciplinar, tendente a evitar el estrés, facilitar la realización de ejercicio diario, adoptar hábitos de higiene del sueño y conseguir la aceptación de la enfermedad a través de técnicas de psicología positiva, así como un tratamiento específico para el dolor y la fatiga.

    Además, existe trambién un tratamiento farmacológico. Aunque hoy por hoy no existe una medicación específica para combatir esta enfermedad, el tratamiento más frecuente consiste en la combinación de distintos fármacos ya conocidos para otras enfermedades en dosis más bajas a las habituales.

    La medicación suele basarse en una asociación de tricíclicos (en dosis más bajas que para la depresión), analgésicos, inhibidores selectivos de la recaptación de serotonina, ansiolíticos y relajantes musculares, entre otros. En cualquier caso, tendrá que ser el médico quien determine cuál puede ser la mejor medicación para cada paciente.

    Pronóstico de la fibromialgia

    Se trata de una enfermedad de carácter crónico, directamente relacionada con el grado de estrés que sufre la paciente.

    Causas de la fibromialgia

    Hoy por hoy, las causas de la fibromialgia siguen siendo desconocidas. Pese a ello, sí que se conoce que ciertas alteraciones fisiólogicas y psicológicas están relacionadas con la aparición de la enfermedad.

    Hay personas que desarrollan la enfermedad sin causa aparente y en otras comienza después de procesos identificables, como puede ser una infección bacteriana o viral, un accidente de automóvil, una separación matrimonial o divorcio, problemas con los hijos…

    En otros casos, la fibromialgia aparece después de que otra enfermedad conocida limite la calidad de vida (artritis reumatoide, lupus eritematoso, etc). Estos agentes desencadenantes no parecen causar la enfermedad, sino que lo que probablemente hacen es despertarla en una persona que ya tiene una anomalía oculta en la regulación de su capacidad de respuesta a determinados estímulos.

    Además, investigadores de la Universidad de Sevilla han descrito mutaciones en el ADN mitocondrial en algunos pacientes diagnosticados de fibromialgia que podrían ser responsables de que la enfermedad sea hereditaria en algunas familias.

    ¿Cómo prevenir la fibromialgia?

    Puesto que sus causas siguen siendo desconocidas, no existen unas pautas concretas de prevención.

    http://www.levante-emv.com/vida-y-estilo/salud/2017/05/12/sintomas-permiten-diagnosticar-fibromialgia/1565985.html

Gerard Balcells, l’últim vitraller de la província de Lleida,amb les mateixes tècniques que es feien servir fa 1.000 anys

Gerard Balcells, l’últim vitraller de la província de Lleida

Resultat d'imatges de Gerard Balcells,  vitraller  Lleida

24/03/2017

Aquest artesà treballa tot tipus de vitralls amb les mateixes  tècniques que es feien servir fa 1.000 anys

Resultat d'imatges de Gerard Balcells,  vitraller  Lleida

L’ofici de vitraller és un treball de llarga tradició que va començar al voltant del segle X. Des d’aleshores, tot i els canvis que ha experimentat la societat, aquest ofici manté les mateixes tècniques tal com s’utilitzaven fa prop de 1.000 anys.

La comarca de l’Urgell compta amb una llarga tradició vitrallera, i és que a Vallbona de les Monges s’hi troba l’únic taller de vitralls de tota la província de Lleida. En aquest espai, el Gerard Balcells treballa l’art del vidre des de fa més de 20 anys. Malgrat les dificultats que representa aquest ofici que sembla que ha quedat relegat només a les esglésies, el vitraller assegura que encara moltes persones es desplacen fins a Vallbona per adquirir un vitrall per a les seves llars. Entre totes les tècniques emprades per treballar el vidre, l’emplomat és la que millor sortida té.

Resultat d'imatges de Gerard Balcells,  vitraller  Lleida

Actualment, el Gerard Balcells treballa en la restauració d’un vitrall del segle XIX de l’església de Els Omellons, a Les Garrigues. Abans, ha realitzat vitralls per a totes les esglésies de la Vall del Corb, i per a la d’Agramunt.

Fora de la comarca, el Gerard ha treballat per a moltes esglésies del Bisbat de Tarragona, i per a clients particulars d’arreu de Catalunya. El pròxim projecte que prepara el vitraller serà la restauració dels vitralls de l’església de Vallbona de les Monges.

http://urgelltv.cat/ca/turisme/urgelltv/destacada/48168/gerard-balcells-lultim-vitraller-de-la-provincia-de-lleida/242.html

Blogger de Google es una puta mierda-La pagina de Blogger que abres para escribir o pegar algún texto nunca termina de estar en condiciones y además bloquea las otras páginas abiertas en el ordenador

Blogger de Google es una puta mierda

La página de Blogger que  abres para escribir o pegar algún texto nunca termina de estar en condiciones y además bloquea las otras páginas abiertas en el ordenador

Blogger es una puta mierda

Cada día estoy más contento de haberme ido de la plataforma de blogs de Google, Blogger. Es una soberana MIERDA. Además suceden cosas como las que cuentan aquí.

Como comentarista me encuentro con varias cosas que me repatean de los blogs con la B naranja:

  • Si no estás logueado no puedes pegar texto en la caja de texto de comentarios. Y Google tiene la manía de no permitir en algunos navegadores guardar la contraseña ni las cookies, si además cierras sesión en Gmail por ejemplo, consíderate deslogueado de Blogger y de todos lados.
  • Comentarle a un Blogger es un auténtico coñazo si no tienes una cuenta Blogger, además no soporta Gravatar, ¿pero en qué mundo viven? además hay bloggers que moderan todos los comentarios, es lo peor que se puede hacer, vale que se modere mi primer comentario en un blog desconocido, pero que se moderen SIEMPRE… por no hablar de quienes activan el CAPTCHA. Te toca loguearte en Google, escribir la puta palabrita y después igual te pone que tu comentario ha de ser revisado. ¿te dan ganas de volver a escribir en ese blog? joder, te someten a un tercer grado para dejar un puto comentario. Pues una gran parte de los blogs en Blogger, son así. Para comentar en WordPress, si no estás logueado pones nombre, email, web, tu comentario y enviar texto. Punto. Y además este sistema es el estandard en los blogs de todo el mundo, excepto Blogger y su minimundo.
  • Algunos blogs parecen un Msn Space, con muchos colorines, música de fondo, y otras cosas que hacen que todo parecido con una bitácora sea pura coincidencia.
  • Como bloguero, el panel de control de Blogger parece de una página de juegos, en comparación con el de WordPress que es más acorde a un blog, y ojo, hablo del WordPress sin alojamiento, que si hablamos de tener un blog WordPress alojado en un servidor, es que entonces Blogger pasa a ser no una mierda, sino la vergüenza de internet.

En fin, recordad que hice un manual para poder mudarse sin peligro de Blogger a WordPress, tanto gratuito como alojado. El gratuito está algo limitado en lo que es respecto a poner widgets laterales, pero como blog para escribir le da mil vueltas a Blogger.

Blogger es una puta mierda

 

ELENA AKER

Bienvenido a este blog, donde podrás estar al corriente de todas sus actuaciones, grabaciones, entrevistas, trabajos,…

sábado, 9 de mayo de 2009

BLOGGER ES UNA MIERDA

¡¡ALERTA!!
BLOGGER ES UNA MIERDA

Teniendo en cuenta que hemos enviado varios formularios a Blogger, emitido varias peticiones de ayuda e incluso llamado telefónicamente a Google, podemos afirmar que la asistencia a los usuarios de Blogger es una PUÑETERA MIERDA.
No podemos acceder al blog desde la cuenta de usuario original (la que ellos llaman “antigua” porque ellos mismos la han dado de baja SIN NUESTRO CONSENTIMIENTO).

Como no podemos gestionar este blog de BLOGGER no es posible tampoco modificarlo ni eliminarlo. Sólo se nos ocurre escribir aquí muchos tacos insultando a esta gente…a ver si así nos eliminan este blog que ya no podemos gestionar…ante lo cual preferimos perderlo de vista y hacer un blog nuevo en un espacio que nos respeten y sí nos atiendan.

SI ESCRIBIMOS MIL VECES QUE BLOGGER ES UNA PUTA MIERDA…¿PODREMOS AL FIN PERDER DE VISTA ESTE BLOG QUE NOS IMPEDÍS GESTIONAR Y TAMBIÉN ELIMINAR?

BLOGGER ES UNA MIERDA
BLOGER ES UNA MIERDA
NO OS ABRÁIS UN BLOG AQUÍ!!!!!

ALGUIEN DE BLOGGER ME OYEEE??
No claro…es que son todo robots…

SEÑORES DE BLOGGER:
QUEREMOS RECUPERAR EL ACCESO AL BLOG POR LA CUENTA ORGINAL, (he mos conseguido publicar esto gracias al acceso para invitados al blog…que de lo contrario ni eso…!!!)

¿Algún ser humano trabaja en blogger?…porque estamos de las respuestas automáticas que te envía su estupendo servicio de ayuda hasta los mismísimos….

Si alguien tiene alguna respuesta constructiva o solidaria que escriba por favor a: alexredondela@gmail.com

http://isisencrisis.blogspot.com.es/2009/05/blogger-es-una-mierda.html

Bridgestone -Los neumáticos para bici que no se pinchan porque no necesitan aire

Los neumáticos para bici que no se pinchan porque no necesitan aire

La misma Bridgestone mostró su rueda ‘air-free concept’ en 2011, y ahora cree que la tecnología está lo suficientemente madura para ser probada en un inicio en bicis.

Enviado por: INNOVAticias.com / Red / Agencias, 21/04/2017, 14:32 h | (246) veces leída
El concepto de “neumático sin aire” no es nuevo, lo hemos visto desde hace algunos años como ideas que han surgido por parte de diversos fabricantes, pero en todos estos casos la idea ha estado centrada en los coches. Es así como ahora Bridgestone busca darle un giro a este concepto para adaptarlo a bicicletas, donde la propuesta es muy interesante.
La misma Bridgestone mostró su rueda ‘air-free concept’ en 2011, y ahora cree que la tecnología está lo suficientemente madura para ser probada en un inicio en bicis.
Neumáticos airless para bicis
El neumático, que en realidad no es neumático, está fabricado con resina termoplástica que permite tener una estructura única y sólida de radios que se extiende en el interior de la rueda. Esta estructura es lo suficientemente fuerte para soportar el peso del ciclista y las diversas superficies sin importar la temperatura.
Por supuesto la mayor ventaja es que no se necesita aire, por lo que, según la compañía, no habrá deformación o pinchazos, además de que nos prometen que la vida útil se extenderá de forma importante ya que el desgaste será mínimo.
Según Bridgestone, otra ventaja de esta rueda futurista es que se fabricarán exclusivamente de materiales reciclados, ya que también se busca reducir el impacto ambiental. La resina sintética usada para su fabricación se vuelve flexible cuando se calienta y se endurece cuando se enfría, lo que le permite ser adaptada a diversos formatos sin perder su diseño original con el uso.
La compañía lanzará los primeros neumáticos airless durante 2019 como parte de una especie de ‘beta privada’ con algunas marcas de bicis, esto de cara a tener el producto final listo para ser usado en los Juegos Olímpicos de Japón 2020. Después de esto es cuando podremos ver los primeros productos comerciales para usuario final.

El concepto de “neumático sin aire” no es nuevo, lo hemos visto desde hace algunos años como ideas que han surgido por parte de diversos fabricantes, pero en todos estos casos la idea ha estado centrada en los coches. Es así como ahora Bridgestone busca darle un giro a este concepto para adaptarlo a bicicletas, donde la propuesta es muy interesante.

La misma Bridgestone mostró su rueda ‘air-free concept’ en 2011, y ahora cree que la tecnología está lo suficientemente madura para ser probada en un inicio en bicis.

Neumáticos airless para bicis

El neumático, que en realidad no es neumático, está fabricado con resina termoplástica que permite tener una estructura única y sólida de radios que se extiende en el interior de la rueda. Esta estructura es lo suficientemente fuerte para soportar el peso del ciclista y las diversas superficies sin importar la temperatura.

Por supuesto la mayor ventaja es que no se necesita aire, por lo que, según la compañía, no habrá deformación o pinchazos, además de que nos prometen que la vida útil se extenderá de forma importante ya que el desgaste será mínimo.

Según Bridgestone, otra ventaja de esta rueda futurista es que se fabricarán exclusivamente de materiales reciclados, ya que también se busca reducir el impacto ambiental. La resina sintética usada para su fabricación se vuelve flexible cuando se calienta y se endurece cuando se enfría, lo que le permite ser adaptada a diversos formatos sin perder su diseño original con el uso.

La compañía lanzará los primeros neumáticos airless durante 2019 como parte de una especie de ‘beta privada’ con algunas marcas de bicis, esto de cara a tener el producto final listo para ser usado en los Juegos Olímpicos de Japón 2020. Después de esto es cuando podremos ver los primeros productos comerciales para usuario final.

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Desarrollan biomalla quirúrgica para el tratamiento de hernias abdominales

Desarrollan biomalla quirúrgica para el tratamiento de hernias abdominales

El proyecto denominado VIDAR fue desarrollado por los estudiantes Ana Carolina Tirado Garibay, Luis Miguel Zavala Reyes y Alejandro Palomares Rizo, además de Sujey Gaine Avilés Hernández y Erick Aureliano López Estrada.

Enviado por: INNOVAticias.com / Red / Agencias, 18/04/2017, 13:43 h | (44) veces leída
Estudiantes de los institutos tecnológicos de Morelia y Celaya —que forman parte del Tecnológico Nacional de México (Tecnm)— diseñaron una malla quirúrgica para el tratamiento de hernias abdominales, utilizando impresión 3D y un biopolímero con propiedades bactericidas, antiinflamatorias y precursoras de la cicatrización del paciente.
El proyecto denominado VIDAR fue desarrollado por los estudiantes Ana Carolina Tirado Garibay, Luis Miguel Zavala Reyes y Alejandro Palomares Rizo, además de Sujey Gaine Avilés Hernández y Erick Aureliano López Estrada.
Al respecto, la estudiante de ingeniería bioquímica del Instituto Tecnológico de Celaya, Ana Carolina Tirado Garibay, aseguró que el objetivo de esta iniciativa fue innovar en los métodos de fabricación y materiales con lo que se elaboran las mallas quirúrgicas para el tratamiento de hernias de tipo abdominal.
“El proyecto nació de un proyecto escolar, ya que varios de nuestros familiares y amigos son propensos a padecer hernias. De acuerdo con nuestra investigación, 10 por cierto de la población en México tiene una hernia de tipo abdominal pero la mayoría ni siquiera lo sabe. Se buscó hacer un proyecto multidisciplinario donde se involucraron áreas de estudio como la bioquímica, administración, gestión empresarial y mecatrónica”, explicó.
Por su parte, el estudiante de administración, Luis Miguel Zavala Reyes, detalló que los materiales para el diseño de esta propuesta fueron el polietileno y el quitosano, a través de una impresión en 3D acoplada a estudios tomográficos para la elaboración de estas mallas quirúrgicas, lo que ofrece propiedades que favorecen la vascularización, disminución de infecciones, dolores e inflamación y ayuda a tener y lograr una más rápida cicatrización en el paciente.
“Se trata de una malla con materiales que ya existen y que han sido probados pero en un modelo de utilidad nuevo. Ofrece varios beneficios al paciente, sobre todo en lo que se refiere al dolor y reincidencias, además de la prevención de infecciones. Actualmente, las mallas se cortan para adecuarse a la forma que se requiere, lo que nosotros propusimos es un diseño e impresión 3D por computadora, que es adecuada a las necesidades directas del paciente”, puntualizó.
En ese sentido, el estudiante de mecatrónica del Instituto Tecnológico de Morelia, Alejandro Palomares Rizo, aseveró que otro de los problemas que tienen las mallas que actualmente se utilizan para el tratamiento de hernias abdominales es que se venden por pliegos, lo que obliga a los médicos a realizar un trabajo manual en pleno procedimiento quirúrgico para obtener lo que requieren y tratar a sus pacientes.
“Usando tomografías, pudimos identificar cómo es la superficie del órgano o de lo que se debe de tratar; de ahí se utilizó un programa de diseño en 3D para hacer el modelado de la malla con esas formas geométricas, para que sea más adaptable para el paciente, con eso se evitan posibles errores humanos del médico, se disminuyen los costos de fabricación y riesgos para el paciente”, sostuvo.
Nicho de mercado
La estudiante Ana Carolina Tirado Garibay aseguró que otro punto importante que motivó este desarrollo tecnológico es que en México no existe una empresa dedicada a la fabricación de mallas quirúrgicas, además de que los materiales que se utilizan en este proyecto son de bajo costo. El polietileno se usa para fabricación de bolsas de plástico, y en el caso de quitosano, que es un polisacárido que tiene propiedades bactericidas, ayuda a bajar la inflamación, el dolor y ayuda a que el material sea más aceptado por el cuerpo”, enumeró.
Tirado Garibay anunció que el siguiente paso del proyecto es la realización de pruebas de las mallas, por lo que el equipo de trabajo ya inició la gestión con diferentes instituciones.
El proyecto de diseño de biomalla quirúrgica de polietileno y quitosano para el tratamiento de hernias fue presentado en el Evento Nacional Estudiantil de Innovación Tecnológica 2016 (ENEIT) fase local y regional; obtuvo medalla de oro en el certamen Proyecto Multimedia Michoacán y la acreditación para la final continental Infomatrix Latinoamérica 2017, que se llevó a cabo en Guadalajara, Jalisco, donde obtuvieron medalla de bronce.

Estudiantes de los institutos tecnológicos de Morelia y Celaya —que forman parte del Tecnológico Nacional de México (Tecnm)— diseñaron una malla quirúrgica para el tratamiento de hernias abdominales, utilizando impresión 3D y un biopolímero con propiedades bactericidas, antiinflamatorias y precursoras de la cicatrización del paciente.

El proyecto denominado VIDAR fue desarrollado por los estudiantes Ana Carolina Tirado Garibay, Luis Miguel Zavala Reyes y Alejandro Palomares Rizo, además de Sujey Gaine Avilés Hernández y Erick Aureliano López Estrada.

Al respecto, la estudiante de ingeniería bioquímica del Instituto Tecnológico de Celaya, Ana Carolina Tirado Garibay, aseguró que el objetivo de esta iniciativa fue innovar en los métodos de fabricación y materiales con lo que se elaboran las mallas quirúrgicas para el tratamiento de hernias de tipo abdominal.

“El proyecto nació de un proyecto escolar, ya que varios de nuestros familiares y amigos son propensos a padecer hernias. De acuerdo con nuestra investigación, 10 por cierto de la población en México tiene una hernia de tipo abdominal pero la mayoría ni siquiera lo sabe. Se buscó hacer un proyecto multidisciplinario donde se involucraron áreas de estudio como la bioquímica, administración, gestión empresarial y mecatrónica”, explicó.

Por su parte, el estudiante de administración, Luis Miguel Zavala Reyes, detalló que los materiales para el diseño de esta propuesta fueron el polietileno y el quitosano, a través de una impresión en 3D acoplada a estudios tomográficos para la elaboración de estas mallas quirúrgicas, lo que ofrece propiedades que favorecen la vascularización, disminución de infecciones, dolores e inflamación y ayuda a tener y lograr una más rápida cicatrización en el paciente.

“Se trata de una malla con materiales que ya existen y que han sido probados pero en un modelo de utilidad nuevo. Ofrece varios beneficios al paciente, sobre todo en lo que se refiere al dolor y reincidencias, además de la prevención de infecciones. Actualmente, las mallas se cortan para adecuarse a la forma que se requiere, lo que nosotros propusimos es un diseño e impresión 3D por computadora, que es adecuada a las necesidades directas del paciente”, puntualizó.

En ese sentido, el estudiante de mecatrónica del Instituto Tecnológico de Morelia, Alejandro Palomares Rizo, aseveró que otro de los problemas que tienen las mallas que actualmente se utilizan para el tratamiento de hernias abdominales es que se venden por pliegos, lo que obliga a los médicos a realizar un trabajo manual en pleno procedimiento quirúrgico para obtener lo que requieren y tratar a sus pacientes.

“Usando tomografías, pudimos identificar cómo es la superficie del órgano o de lo que se debe de tratar; de ahí se utilizó un programa de diseño en 3D para hacer el modelado de la malla con esas formas geométricas, para que sea más adaptable para el paciente, con eso se evitan posibles errores humanos del médico, se disminuyen los costos de fabricación y riesgos para el paciente”, sostuvo.

Nicho de mercado

La estudiante Ana Carolina Tirado Garibay aseguró que otro punto importante que motivó este desarrollo tecnológico es que en México no existe una empresa dedicada a la fabricación de mallas quirúrgicas, además de que los materiales que se utilizan en este proyecto son de bajo costo. El polietileno se usa para fabricación de bolsas de plástico, y en el caso de quitosano, que es un polisacárido que tiene propiedades bactericidas, ayuda a bajar la inflamación, el dolor y ayuda a que el material sea más aceptado por el cuerpo”, enumeró.

Tirado Garibay anunció que el siguiente paso del proyecto es la realización de pruebas de las mallas, por lo que el equipo de trabajo ya inició la gestión con diferentes instituciones.

El proyecto de diseño de biomalla quirúrgica de polietileno y quitosano para el tratamiento de hernias fue presentado en el Evento Nacional Estudiantil de Innovación Tecnológica 2016 (ENEIT) fase local y regional; obtuvo medalla de oro en el certamen Proyecto Multimedia Michoacán y la acreditación para la final continental Infomatrix Latinoamérica 2017, que se llevó a cabo en Guadalajara, Jalisco, donde obtuvieron medalla de bronce.

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